Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đặt ra một mối đe dọa khác đối với nền kinh tế toàn cầu (2024)

Quảng cáo

BỎ QUA QUẢNG CÁO

Được hỗ trợ bởi

BỎ QUA QUẢNG CÁO

Vốn đã bị cản trở bởi các vấn đề ở Kênh đào Panama, các công ty vận tải biển hiện đang tránh xa Kênh đào Suez để tránh bị tấn công ở Biển Đỏ.

  • 297

Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đặt ra một mối đe dọa khác đối với nền kinh tế toàn cầu (1)

QuaPeter Eavis

Làn sóng tấn công tàu buôn ở Biển Đỏ đang buộc các công ty phải gửi tàu đi những tuyến đường dài hơn và có nguy cơ gây tổn hại cho nền kinh tế vốn đã sẵn có của họ.nền kinh tế toàn cầu chao đảo.

Houthis, một nhóm vũ trang được Iran hậu thuẫn kiểm soát phần lớn miền bắc Yemen,đã sử dụng máy bay không người lái và tên lửa để nhắm vào tàukể từ khi Hamas tấn công Israel vào ngày 7 tháng 10. Điều đó đã buộc một số hãng vận tải khổng lồ và các công ty dầu mỏ phải tránh kênh đào Suez, một sự phát triển có thể cản trở thương mại toàn cầu và đẩy giá hàng hóa nhập khẩu lên cao.

Suez là huyết mạch quan trọng cho tàu container và tàu chở nhiên liệu. Hàng hóa và nhiên liệu từ Châu Á và Trung Đông đã đến Châu Âu và Hoa Kỳ thông qua tuyến đường này kể từ khi nó mở cửa vào năm 1869. Anh và các cường quốc thế giới khác đã tham gia nhiều cuộc chiến tranh và tham gia vào âm mưu địa chính trị đối với kênh đào mà hiện do Ai Cập kiểm soát. trong hơn một thế kỷ.

bản đồ thế giới về các tuyến đường vận chuyển chính

Tuyến vận chuyểnLớn laoKhác

Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đặt ra một mối đe dọa khác đối với nền kinh tế toàn cầu (3)

Bắc Băng Dương

NƯỚC HÀ LAN

HOA KỲ

NHỮNG TRẠNG THÁI

NGƯỜI ISRAEL

TRUNG QUỐC

IRAN

kênh đào Su-ê

YÊM

biển Đỏ

Đại Tây Dương

Đại dương

Panama

con kênh

Vịnh của

Aden

Thái Bình Dương

Đại dương

người Ấn Độ

Đại dương

SINGAPORE

Mũi của

Hy vọng tốt

Biển phía Nam

Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đặt ra một mối đe dọa khác đối với nền kinh tế toàn cầu (4)

Bắc Băng Dương

NƯỚC HÀ LAN

NGƯỜI ISRAEL

IRAN

kênh đào Su-ê

YÊM

biển Đỏ

Đại Tây Dương

Đại dương

Panama

con kênh

Vịnh Aden

người Ấn Độ

Đại dương

Mũi của

Hy vọng tốt

Biển phía Nam

Chris Rogers, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu chuỗi cung ứng tại S&P Global Market Intelligence, cho biết khoảng 50 tàu đi qua Kênh đào Suez mỗi ngày và dữ liệu gần đây cho thấy tính đến thứ Hai, ít nhất 32 tàu đã được chuyển hướng. Ông lưu ý rằng gần 15% hàng nhập khẩu của châu Âu được vận chuyển bằng đường biển từ châu Á và Vịnh Ba Tư, hầu hết đều đi qua kênh Suez.

Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, một công ty phân tích thị trường vận tải biển, đã mô tả các vấn đề ở Biển Đỏ và kênh đào là “một thảm họa bùng phát chậm và thực sự bùng nổ vào cuối tuần”. Ông nói thêm, “Mọi người tham gia vận chuyển toàn cầu, đặc biệt là với chuỗi cung ứng được kết nối bởi Kênh đào Suez, đang cố gắng tìm hiểu xem hàng hóa của họ đang ở đâu, chúng sẽ hướng tới đâu”.

Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Lloyd J. Austin III hôm thứ Haicông bốmột lực lượng đa quốc gia mới sẽ tìm cách “cùng giải quyết các thách thức an ninh ở phía nam Biển Đỏ và Vịnh Aden, với mục tiêu đảm bảo tự do hàng hải cho tất cả các quốc gia và củng cố an ninh và thịnh vượng trong khu vực”.

Bản đồ định vị kênh đào Suez ở Ai Cập, Biển Đỏ, Yemen và các nước xung quanh.

Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đặt ra một mối đe dọa khác đối với nền kinh tế toàn cầu (5)

Người israel

Irắc

hướng Tây

ngân hàng

dải gaza

dải

Jordan

Suez

con kênh

Ai Cập

Riyadh

Ả Rập Saudi

Ả Rập

Sudan

Màu đỏ

Biển

Yêmen

Khartoum

Eritrea

Nhiều

200 dặm

Ethiopia

Vịnh Aden

Nỗ lực chung, bao gồm các lực lượng vũ trang của Hoa Kỳ, Anh, Bahrain, Canada và Pháp, đã được công bố sau khi một tàu chiến của Hoa Kỳ hôm thứ Bảy đã bắn hạ 14 máy bay không người lái phóng từ lãnh thổ do Houthi kiểm soát.

Vào thứ Hai,Công ty dầu khí BP cho biết họ đang tạm dừng vận chuyển qua kênh đào Suez, với lý do "tình hình an ninh vận chuyển đang ngày càng xấu đi."

Các công ty vận chuyển các sản phẩm như đồ chơi và đồ điện tử từ châu Á bằng tàu container cỡ lớn cũng cho biết họ sẽ ngừng đưa tàu vào khu vực này. Một con tàu thuộc một trong những công ty đó, Maersk, đã bị tấn công vào tuần trước.

Maersknóivào thứ Ba rằng tất cả các tàu của họ đi đến Biển Đỏ sẽ được định tuyến lại vòng quanh Châu Phi qua Mũi Hảo Vọng “để đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn, tàu và hàng hóa của khách hàng trên tàu”. Cho đến khi sử dụng tuyến đường này an toàn hơn, việc đi vòng quanh Châu Phi sẽ là “kết quả nhanh hơn và dễ dự đoán hơn đối với khách hàng và chuỗi cung ứng của họ”.

Sự bất ổn gần Kênh đào Suez xảy ra vào thời điểm hạn hán đã buộc các nhà khai thác Kênh đào Panama, một mắt xích quan trọng khác trong chuỗi cung ứng toàn cầu, phải ngừng hoạt động.cắt giảm số lượng tàu có thể sử dụng tuyến đường thủy đó.

Khoảng 12% thương mại thế giới đi qua Kênh đào Suez và 5% đi qua Kênh đào Panama. Khi các công ty vận tải biển tránh kênh đào, họ thường phải chi thêm hàng triệu USD tiền nhiên liệu cho tàu đi những tuyến đường dài hơn.

Đi thuyền từ châu Á đến châu Âu qua Mũi Hảo Vọng thay vì kênh đào Suez là một phương án chuyển hướng sẽ kéo dài hành trình từ Singapore đến Rotterdam ở Hà Lan thêm 3.300 dặm, tương đương gần 40%.

Ông Sand cho biết việc đi theo tuyến đường Mũi Hảo Vọng có thể tốn thêm khoảng 1 triệu USD, hoặc khoảng 1/3, vào chi phí cho một chuyến đi khứ hồi từ châu Á đến châu Âu. Ông nói thêm rằng một số giá cước vận chuyển đã tăng 20% ​​trong những ngày gần đây.

Một phần chi phí bổ sung đó có thể được chuyển sang người tiêu dùng khi lạm phát đang chậm lại ở Hoa Kỳ và Châu Âu.

Các cuộc tấn công dường như đã đẩy giá dầu lên cao. Dầu thô Brent, tiêu chuẩn dầu quốc tế, đã tăng khoảng 8% trong tuần qua.

Tác động kinh tế đã làm tăng áp lực lên Hoa Kỳ và các nước khác để ngăn chặn các cuộc tấn công của người Houthis. Giám đốc điều hành vận chuyển cho biết lực lượng như vậy là cần thiết.

Oystein Kalleklev, giám đốc điều hành của Avance Gas, công ty vận chuyển khí propan từ Mỹ đến châu Á, cho biết: “Nếu bạn đóng cửa kênh đào Suez, nó sẽ có một số tác động lan tỏa lớn. Vì vậy, chúng tôi cho rằng sẽ có đủ tàu hải quân để ổn định tình hình”.

Chỉ hơn hai năm trước, Kênh đào Suez là nguồn gốc của một nỗi lo sợ khác về chuỗi cung ứng. Một trong những tàu container lớn nhất từng được đóngbị mắc kẹt nhiều ngày trong kênh, cản trở tàu thuyền khác qua đường. Tình tiết đó xảy ra khi chuỗi cung ứng bị choáng ngợp trước nhu cầu lớn về đồ gia dụng, đồ điện tử và các hàng hóa khác trong thời kỳ đại dịch.

Để so sánh, các cuộc tấn công hiện nay ở Biển Đỏ đang diễn ra trong thời kỳ nhu cầu tương đối thấp. Do đó, ông Rogers của S&P cho biết trong một email, tác động của chúng sẽ bị hạn chế “nếu sự gián đoạn kéo dài nhiều ngày thay vì hàng tuần hoặc hàng tháng”.

Sự chậm trễ tại Kênh đào Panama đã khiến một số công ty vận tải vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ phải gửi tàu qua Kênh đào Suez. Nhưng những vấn đề ở Biển Đỏ giờ đây có thể buộc họ phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, khiến những chuyến đi đó thậm chí còn kéo dài hơn.

Không giống như kênh đào Suez, kênh đào Panama sử dụng các âu thuyền để nâng tàu thuyền lên xuống khi chúng băng qua từ đại dương này sang đại dương khác. Việc thiếu mưa đã làm giảm lượng nước có thể lấp đầy các âu thuyền và chính quyền Kênh đào Panama đã phải giảm số lượng tàu thuyền sử dụng đường thủy. Con số đó có thể còn giảm hơn nữa vì mùa khô chỉ mới bắt đầu.

Ông Kalleklev cho biết: “Tình hình kênh đào Panama sẽ không sớm kết thúc”.

Peter Eavisbáo cáo về kinh doanh, thị trường tài chính, nền kinh tế và các công ty thuộc các lĩnh vực khác nhau. Thông tin thêm về Peter Eavis

Một phiên bản của bài viết này xuất hiện trong bản in trên, Phần

MỘT

, Trang

1

của ấn bản New York

với tiêu đề:

Biển Đỏ tấn công vận tải biển và nền kinh tế.Đặt hàng in lại|Bài báo ngày hôm nay|Đặt mua

297

  • 297

Quảng cáo

BỎ QUA QUẢNG CÁO

I'm an expert in global geopolitics and maritime security with a deep understanding of the ongoing Israel-Hamas conflict and its ripple effects on international shipping. My knowledge extends to the geopolitical history of key regions, the functioning of critical waterways like the Suez Canal, and the economic implications of disruptions in global trade.

In the provided article from December 29, 2023, several critical concepts are discussed:

  1. Israel-Hamas Conflict: The conflict between Israel and Hamas, with live updates, is the central theme. The article highlights the impact of the conflict on global shipping.

  2. Red Sea Attacks: The Houthis, an armed group backed by Iran in northern Yemen, have been targeting merchant ships in the Red Sea using drones and missiles since October 7. These attacks have prompted shipping companies to avoid the Suez Canal, a vital passage for global trade.

  3. Suez Canal: The Suez Canal, controlled by Egypt, is a crucial waterway for container ships and fuel tankers. Recent attacks in the Red Sea have led to the diversion of ships, impacting global supply chains.

  4. Global Economic Impact: The disruptions in the Suez Canal and the Red Sea are threatening the global economy. Shipping companies are rerouting vessels on longer journeys, potentially increasing the cost of imported goods and affecting trade.

  5. Multinational Security Efforts: In response to the security challenges in the Red Sea, a new multinational force, including the armed forces of the United States, Britain, Bahrain, Canada, and France, has been announced to ensure freedom of navigation and regional security.

  6. Shipping Company Reactions: Major shipping companies, including BP and Maersk, have suspended shipments through the Suez Canal due to the deteriorating security situation. Some are rerouting vessels around Africa via the Cape of Good Hope.

  7. Economic Consequences: The disruptions in the Suez Canal, a vital trade route, could lead to increased shipping costs, potentially affecting consumer prices and contributing to a rise in the price of oil.

  8. Panama Canal Situation: The article briefly mentions problems at the Panama Canal, with reduced water levels affecting the number of ships that can use the waterway. This adds to the challenges faced by global shipping.

Understanding these concepts requires a comprehensive knowledge of global geopolitics, maritime trade dynamics, and the historical significance of key waterways like the Suez Canal. If you have any specific questions or need further clarification on these topics, feel free to ask.

Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đặt ra một mối đe dọa khác đối với nền kinh tế toàn cầu (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Barbera Armstrong

Last Updated:

Views: 5543

Rating: 4.9 / 5 (79 voted)

Reviews: 94% of readers found this page helpful

Author information

Name: Barbera Armstrong

Birthday: 1992-09-12

Address: Suite 993 99852 Daugherty Causeway, Ritchiehaven, VT 49630

Phone: +5026838435397

Job: National Engineer

Hobby: Listening to music, Board games, Photography, Ice skating, LARPing, Kite flying, Rugby

Introduction: My name is Barbera Armstrong, I am a lovely, delightful, cooperative, funny, enchanting, vivacious, tender person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.